Rangintensiteit
Zeskantbouten worden geclassificeerd op basis van de hardheid van een schroefdraad, treksterkte, vloeigrens enz., Dat wil zeggen, het niveau van binnenzeskantbouten. Verschillende kwaliteiten zeskantbouten zijn vereist voor verschillende productmaterialen. Wat zijn de kwaliteiten van zeskantbouten?
Bouten met binnenzeskant worden verdeeld in gewone en hoge sterktes.
Gewone inbusbouten verwijzen naar 4.8 en de bouten met hoge sterkte binnenzeskantbouten verwijzen naar 8.8 of hoger, inclusief 10.9 en 12.9. Bouten met binnenzeskant van klasse 12.9 worden over het algemeen gekartelde, natuurlijke olieachtige zwarte zeskantbouten genoemd.
De zeskantbouten die worden gebruikt voor de verbinding van staalconstructies hebben meer dan 10 soorten van 3,6, 4,6, 4,8, 5,6, 6,8, 8,8, 9,8, 10,9, 12,9, enz., Waarvan graad 8,8 en hoger zijn gemaakt van staal met lage koolstofatomen of medium koolstofstaal. Na hittebehandeling (doven, ontlaten), algemeen bekend als hoge sterkte bouten, de rest bekend als gewone bouten.
Boutkwaliteitslabels zijn samengesteld uit twee delen, die respectievelijk de nominale treksterktewaarde en de vloeigrens van het boutmateriaal aangeven. Een bout met een prestatiebeoordeling van 4,6 betekent bijvoorbeeld:
1. Boutmateriaal nominale treksterkte tot 400 MPa;
2. De rekverhouding van het boutmateriaal is 0,6; de nominale vloeigrens van het boutmateriaal is 400 x 0,6 = 240 MPa.
Hoogwaardige 10,9-bouten van prestatiegraad worden met warmte behandeld om het volgende te bereiken:
1. Het boutmateriaal heeft een nominale treksterkte van 1000 MPa;
2. De rekverhouding van het boutmateriaal is 0,9; de nominale vloeigrens van het boutmateriaal is 1000 x 0,9 = 900 MPa.
De betekenis van het Hexagon Socket Bolt-prestatieniveau is een internationaal geaccepteerde norm. Bouten van hetzelfde prestatieniveau hebben dezelfde prestaties, ongeacht het materiaal en de oorsprong van de bout. Alleen het prestatieniveau kan worden geselecteerd voor het ontwerp.
De classificatie van de inbusschroeven is in principe hetzelfde. Het niveau is anders en de prijzen op de markt zullen zeker anders zijn. De algemene hoge sterkte interne zeskantbouten zijn absoluut veel duurder dan gewone binnenzeskantbouten. Vaker gebruikt in de markt is nog steeds 4,8, 8,8, 10,9, 12,9 deze vier.
Sorteer op hoofdtype
Inbusbouten hebben een verscheidenheid aan nationale normen, maar er zijn zeker dezelfde, ze bevinden zich allemaal binnen de zeshoekige. Dus wat is het type binnenzeskant inbusbout?
Bouten met binnenzeskantbouten zijn verdeeld in een zeskantbout met een cilindrische kop. Dit wordt het meest gebruikt, maar het heeft ook veel soorten ijzer. Het is onderverdeeld in koolstofstaal en roestvrij staal. Roestvrij stalen zeskantbouten zijn ook verkrijgbaar in roestvrij staal SUS304 en SUS202.
Binnenzeskantbouten, dit worden ook zeskantbouten met een cilinderkop genoemd.
Zeskantbouten met verzonken kop, koppen zijn plat en de binnenkant is zeshoekig. Er is ook een soort van nationale standaard die nogal speciaal is, de zogenaamde headless inbusbouten. Dat wil zeggen dat we vaak de machineschroeven, betaalschroeven, stelschroeven noemen. Dit is de algemene naam voor koploze inbusbouten, maar de betekenis is hetzelfde.
Natuurlijk zijn er enkele bouten met zeskantige pruimenbloesem koppen. Het gebruik hiervan is relatief klein, de markt is ook in principe moeilijk te zien.
Inbusbouten hebben meer nationale normen dan andere, maar in principe zijn ze nogal speciaal. Kortom, weinig mensen op de markt zullen ze gebruiken. Meer gebruikt of voor het aantal cilindrische kop inbusbouten, ook wel cilindrische kop inbusschroeven genoemd.
Productie draad
Zeskantbouten, in het algemeen zijn er vele soorten classificatie, moeten we eerst het hexagon boutniveau begrijpen dat? In feite is het ook heel eenvoudig, er zijn standaardspecificaties van de gewone binnenzeskantbouten, dat wil zeggen de standaard 4.8 zeskantbouten, er zijn 8.8 zeskantbouten van de standaardspecificaties, er zijn ook 10.9 zeskantbouten van de standaardspecificaties , er zijn ook grade 12.9 Zeskantbouten zijn standaard, 12.9 inbusbouten, 8.8 inbusbouten en 10.9 inbusbouten. Ze hebben allemaal een hoge sterkte. De intensiteitsfactor is in het algemeen niet zichtbaar.
Over het algemeen worden de schroeven van ons bedrijf bij het maken van zeshoekige bouten, 4,8 standaard hexagonale bouten gemaakt met schroefdraad 1008. Bouten 8.8 bouten met zeskantbouten worden vervaardigd met behulp van schroefdraad 10B21. Haakmaat 10.9, klasse 12.9 zeskantbouten zijn vervaardigd met 45 gauge staal.
Onder normale omstandigheden hoeven bouten met een bouten van klasse 4.8 niet te worden gehard nadat ze zijn geproduceerd. Omdat de sterkte van de schroefdraad zelf 4,8 kan zijn, is het niet nodig om deze te harden. De 8.8-niveau, 10.9-niveau en 12.9-zeshoekige bouten moeten een warmtebehandeling ondergaan en de hardheid van de inbusbouten moet een bepaald niveau bereiken door uit te harden. Bereik de corresponderende niveausterkte.
Oorzaken van slippen
Hieronder volgen verschillende redenen waarom de zeskantige schroefkop wegglijdt.
De eerste is dat er tijdens de productie enkele kleine problemen kunnen optreden met de binnenzeskantschroeven. Hierdoor wordt de zeshoekige groef iets groter. Na een tijdje gebruikt te hebben, kan wrijving slippen veroorzaken.
Ten tweede is de stans van de binnenzeskantschroef niet erg goed, en de andere reden is dat de drie tegenoverliggende zijden van de binnenzeskant van de schroef niet erg symmetrisch zijn, of de hoek van de kegelhoek niet conform is met de regeling tijdens het productieproces, en is over het algemeen groter. Of de hoeken van de inbusschroef zijn vaag enzovoort. De redenen voor de niet-standaard productie zijn dat de diepte van een vingerhoedpen niet genoeg is en dat er uitglijden zal optreden.
Ten derde is het draadmateriaal van de inbusschroef niet goed, wat tot gevolg heeft dat de schroef zachter is dan de hardheid en de zuiverheid van de draad niet voldoende is. Als dit het probleem is, kunnen fabrikanten de hardheid van de hardware schroeven verhogen door de draden van de inbusbouten te vervangen. Als u verder slippen wilt voorkomen, kunt u ervoor kiezen om te galvaniseren nadat de binnenste zeskantige groef is geproduceerd, waardoor wordt voorkomen dat de zeshoekige schroefassemblage na een lange tijd wegglijdt.
Ten vierde zijn er te veel smeeroliën gebruikt in het proces. Dit resulteert ook in een slip van de inbusschroef. Dit is wanneer we de inbusschroef gebruiken is niet geschikt, dus soms moeten we ook een bepaalde hoeveelheid kennis leren, het kan ook de Hexagon-schroef tijdens het glijden vermijden.