Chen Kun zei dat FOGO Fasteners zwaar heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling van een groot aantal 10,9-rated high-strength-bouten voor de VW EA211-motor. De aanpassingsnormen zijn consistent met die in Duitsland en er zijn twee soorten massaproductie. Liu Kai, plaatsvervangend algemeen directeur van Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd., zei dat de zeer sterke bouten van Isuzu Diesel in het binnenland zijn gekocht en dat hun inkoopnormen in overeenstemming zijn met de inkoopnormen van Isuzu Japan. Sun Jingyu, adjunct-directeur van Quality Control Department van Qingte Group Co., Ltd., vertelde verslaggevers: "De hoge sterkte bouten gebruikt in Qingte As zijn niet allemaal geïmporteerd. Sommige binnenlandse bevestigingsbedrijven kunnen ook aan onze procesvereisten voldoen. "
De kracht van binnenlandse bedrijven ontbreekt nog steeds
"Hoogwaardige bouten vereisen hoge productieprocessen, met name bouten met hoge sterkte voor voertuigen, en eventuele gebreken zullen de verkeersveiligheid ernstig beïnvloeden." Chen Yuanzhi, directeur van de International Department of the China Automobile Industry Association, vertelde verslaggevers.
Chen Yuanzhi verklaarde dat sommige fabrikanten van bevestigingsmiddelen in China over de technologie beschikken om zeer sterke bouten te ontwikkelen en hoge-sterkte boutmonsters kunnen produceren. Als de productie van grote volumes moeilijk de kwaliteit van elk product kan garanderen, is de belangrijkste reden dat de consistentie van het product niet voldoet aan de batchvereisten. Bovendien is het binnenlandse geavanceerde legeringsmateriaal onvoldoende of is er geen beter materiaal beschikbaar. Daarom zijn sommige schroeven met hoge sterkte nog steeds afhankelijk van import.
Het is duidelijk dat de binnenlandse algemene bevestigingsbedrijven 8.8-bouten kunnen leveren en dat veel bedrijven massaal 10,9 bouten kunnen produceren, maar er zijn niet veel bedrijven die 12,9 bouten kunnen produceren. Volgens Chen Kun zijn er in feite maar 5 bevestigingsbedrijven die de mogelijkheid hebben om zeer sterke bouten te produceren, maar tegelijkertijd kunnen ze het goed doen en worden ze erkend door de industrie. Het is opmerkelijk dat dit slechts een paar bedrijven ook joint ventures en volledig buitenlandse ondernemingen omvatten.
Volgens de analyse hebben binnenlandse bedrijven onvoldoende motivatie om sterke bouten te ontwikkelen.
Chen Kun zei dat in vergelijking met gewone bouten, de winst van hoge sterkte bouten niet duidelijk is, en met de grote investering in de vorige periode, kunnen sommige kleine bedrijven de zeer sterke bouten goedmaken. De vereisten voor bouten met een hoge sterkte variëren van het ene autobedrijf tot het andere. Hierdoor wordt het moeilijker om dit product te matchen, de cyclus wordt langer; merken van joint ventures zijn zeer voorzichtig met betrekking tot de lokalisatie van sterke bouten, lokalisatie zal alleen de bedrijven binnen het ondersteunende systeem kiezen, binnenlandse bevestigingsbedrijven hebben zelden passende kansen.
De productieketen kan niet aan invoer ontsnappen
Hoewel sommige sterksterkte bouten kunnen worden geselecteerd voor binnenlandse inkoop, lijkt dit een binnenlands bevestigingsbedrijf te zijn dat een zekere mate van productiesterkte heeft, maar in feite is elk boutproces met hoge sterkte moeilijk te scheiden van import. Chen Kun zei dat de moeilijkheid bij de productie van bouten met hoge sterkte in de volgende aspecten ligt: Het proces voor koud kop vormen vereist hoge producttoleranties, waarvoor meer geavanceerde productieapparatuur vereist is. Deze koudegolfuitrusting moet uit het buitenland worden ingevoerd of uit Taiwan worden geïmporteerd; Producthardheid uniformiteit hangt af van het warmtebehandelingsproces, high-end warmtebehandeling oven ook moet worden geïmporteerd; productoppervlaktebehandeling is ook de sleutel, en de vereiste oplossing wordt ook overzee geïntroduceerd.
De enorme investering in apparatuuraankopen heeft uitgewezen dat een aantal kleine bedrijven die bevestigingsmiddelen gebruiken, zich niet bij de reeks zeer sterke bouten kan aansluiten. Chen Kun zei dat Fool Fasteners twee jaar lang sterke bouten heeft ontwikkeld voor de VW EA211-motor, tientallen miljoenen dollars investeert in de installatie van algemene apparatuur, speciale warmtebehandelingsovens voor autolijm en een reeks testapparatuur . Het eindproduct moet ook worden getest en gecertificeerd door een buitenlandse instantie.
De grondstoffen voor hoge sterkte bouten zijn ook onlosmakelijk verbonden met import. Het is wel verstaan dat China's bevestigingsmaterialen voor auto's op basis van materialen geproduceerd door Baosteel Group, vele binnenlandse voertuigbedrijven aan Baosteel als een aangewezen fabrikant van speciaal standaardstaal. Een klein aantal hoogwaardige boutgrondstoffen met speciale behoeften moet uit Japan en Zuid-Korea worden geïmporteerd. "Deze enorme investering is omdat we ons richten op de lokalisatie van hoge sterkte bouten voor binnenlandse voertuigbedrijven of op binnenlandse inkoop. Hoewel er op korte termijn geen sterke vraag zal zijn, zal deze vraag nog lang bestaan," zei Chen Kun.